Articolo semiserio su un fuoristrada che possiede un anima...

In verità la 2,1 TD aveva un suo passo che non era poi così lento e, nel normale uso quotidiano e per le strade poco trafficate che percorro (abito in un piccolo centro della bassa padana con un panorama piatto come un biliardo dove la salita più impegnativa nel raggio di 50 Km è l’argine del fiume Po), non sentivo realmente bisogno di avere più potenza, inoltre la macchina andava veramente bene e non aveva mai subito interventi importanti nei suoi 197000 Km suonati (a dispetto di chi mi aveva predetto al momento dell’acquisto che il motore sarebbe morto di infarto non appena messo piede in autostrada).

Tralascio la ricerca dell’esemplare “giusto” svoltasi fra internet e telefonate con affabili venditori di auto disposti a giurare su quello che hanno più caro al mondo sulla percorrenza kilometrica del mezzo in vendita (il libretto dei tagliandi? Non si trova, è stato distrutto, incendiato, assolutamente irreperibile, SEGRETO DI STATO) disposti a darti tutte le informazioni che desideri (il numero telefonico del precedente proprietario? Veramente è scomparso in circostanze misteriose, corre voce che si trovi in Tibet e si dubita che sia realmente esistito, in ogni caso era un vecchietto che non ha MAI passato gli 80 Km/h e che cambiava l’olio ogni mese).

Finalmente a Brescia salta fuori un esemplare che sembra fare al caso!

Visionato, contrattato, pagato e ritirato.

Via verso casa (non senza un ultimo laconico sguardo accompagnato da una stretta al cuore al mio vecchio carrettone dato in permuta).

Sono 4 mesi che giro con il “caraton 2” e sono pronto a darvi una visione (personale) comparativa dei due modelli:

Indubbiamente è più bello... blu scuro, ruote più grosse e con meno fronzoli di colori diversi dalla vernice... dà veramente l’impressione di essere più massiccio del precedente modello. PARAURTI IN PLASTICA!!?? Toc toc... ahhh, meno male! Solo gli angoli, il resto è sempre solido ferro!

Il portapacchi è semplificato, i cerchioni sono “fioriti” in più punti (difetto comune anche ai cheerokee di altri miei amici) e le profilature dei vetri sono in gomma anziché metalliche.

Saliamo a bordo: interni in grigio chiaro e guarnizioni in vera radica ricavata dal petrolio, plancia costruita con plastica tipo Ford Escort modello 1982, appositamente studiata per provocare irritanti vibrazioni quando il motore gira al minimo, il cruscotto invece è bello e completo.

Dove si trova il Cruise-Control? (Tra l’altro ben segnato sul libretto...)

Mistero risolto... non c’è!!! Pazienza, in compenso ci sono 2 airbag (speriamo di non dovere scoprire mai se esistono veramente) e il computer di bordo con bussola elettronica.

I sedili sono una delusione. Ah, come rimpiango la precedente selleria cosi ricca e bella! Questi attuali hanno sì in più la regolazione dello schienale (non presente sul modello di prima) ma la pelle non vale neanche la metà di prima! Non sono neppure traforati ed al tatto sembrano rivestiti di plastica!

Insomma, mettiamo in moto il trattore... pardon la jeep.

Il rumore di questo grosso VM è sensibilmente diverso, non più forte… diverso, se provi ad accelerare il ventolone di raffreddamento fa sentire la sua voce dando una sensazione di potenza abbastanza gratificante, i giri però salgono lentamente e con meno prontezza rispetto al Renault... boh!?! ...sarà questa pompa a comando elettronico!?!

Mettiamo la prima a questo cambio a marce allungate assai legnoso che mi ricorda veramente quello di un trattore agricolo anche se la sincronizzazione è efficace... e ci muoviamo al minimo... URKA!!!   Che tiro! Si sente la cilindrata!

Il motore è veramente disponibile, bastano 1300 giri e la turbina gonfia il collettore di aspirazione e fa sentire cosa vuole dire avere oltre 30 Kgm di coppia sotto il piede.

Le marce basse non sono entusiasmanti, la cambiata viene chiamata ben prima del regime di potenza massima, ma le marce alte sono un’altra cosa, la progressione è imperiosa e fa sembrare la Cherokee assai più leggera di quello che è veramente togliendosi la soddisfazione di non permettere alcun sorpasso senza il proprio consenso.

Al tachimetro ho letto oltre 170 Km/h sui 3500 giri con le temperature stabili nonostante il mese di agosto, mentre con il Renault si sfioravano i 160 a 4000 giri e dopo un po’ si potevano buttare gli spaghetti. Lo so... non sono macchine da correre!!! Però preferisco sapere cosa posso chiedere (in emergenza) alla mia macchina.

Freni: grande passo in avanti! Ora c’è l’ABS ed un depressore grosso il doppio. Prima, per inchiodare, dovevo lanciare un plinto di fondazione sopra il pedale del freno…

Sterzo: era meglio prima! Sarà la gommatura più alta e la modifiche alle sospensioni ma è più impreciso e lento. Ah, quanto era bello il volante di prima! Questo nuovo sembra quello di una Punto...

Tenuta di strada: siamo lì (coi gipponi è meglio essere prudenti) comunque basta allenarsi un paio d’ore con un "suzukino" per poter padroneggiare poi qualsiasi altra fuoristrada in piena sicurezza (non me ne vogliano i possessori della suzukina perché il mio sogno nel cassetto sarebbe quello di possederne una per divertirmi veramente quando vado in fuoristrada).

Fuoristrada: Ah, be'! Siamo più alti, hanno tolto la barra antirollio posteriore e le ridotte le usi solo se vuoi andare pianissimo e non per mancanza di potenza! Però il 2,1 Renault faceva fatica solo sulla sabbia e con le marce normali, per il resto non ho avuto mai problemi a tenere dietro ai miei amici dotati di potentissimi Nissan Patrol (che picchiavano il culo dappertutto...) o Toyota Land Cruiser...

Volete sapere se sono soddisfatto di avere cambiato la mia vecchia Cherokee con il modello più recente?

La risposta è si, ma nel cuore ogni JEEP è unica ed avrò sempre il rammarico di non aver potuto tenere anche la mia vecchia Cherokee.

Leonardo C. aka Supertorchio (JTV.cc staff member)